La liberalización del transporte aéreo no garantiza la existencia de servicios aéreos adecuados en todas las rutas aéreas, especialmente las que comunican determinadas regiones de la Unión Europea, que son menos atractivas en condiciones de mercado (fallos del mercado). Sin embargo, el derecho de los ciudadanos y empresas residentes en esos territorios exige que esos servicios estén garantizados. Con ese objetivo, el Derecho Comunitario admite su configuración como servicio de interés económico general y la imposición de obligaciones de servicio público, tal y como sucede en otros sectores económicos estratégicos. El objetivo es conseguir la existencia de esos transportes y además, que se presten en condiciones de regularidad, continuidad, calidad mínima y precio razonable. En algunos casos, ello requiere reconocer privilegios a favor de las compañías aéreas y adoptar medidas sociales que beneficien a los usuarios. Todo ello es compatible, además, con su tratamiento como servicio esencial para la comunidad al objeto de limitar el ejercicio del derecho a la huelga. Francia, Italia y Reino Unido son los países que más utilizan esta técnica, aunque también existen ejemplos en España. En esta obra se explica la regulación, los límites y los problemas de esos mecanismos de intervención pública dirigidos a asegurar la suficiencia de la comunicación aérea cuando el mercado no llega.
Índice
Prólogo ........................................................................................ 15
Introducción ................................................................................ 21
Capítulo Primero. El requisito de necesidad: la imposición
de las obligaciones ...................................................... 27
1. OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO EN EL TRANSPORTE
AÉREO EN UN ENTORNO LIBERALIZADO................................... 27
1.1. El camino hacia la liberalización del transporte aéreo en la
Unión Europea ................................................................ 27
1.2. La implantación progresiva de la liberalización: los paquetes
liberalizadores .................................................................. 31
2. EL TRANSPORTE AÉREO COMO SERVICIO DE INTERÉS ECONÓ-
MICO GENERAL ........................................................................ 36
2.1. Fundamento de las obligaciones: fallo del mercado en la provisión
de un servicio esencial ................................................ 36
2.2. Las obligaciones de servicio público como técnica para garantizar
la prestación esencial.................................................... 44
2.3. El límite: la no afección a los intereses de la Comunidad ...... 50
3. LA IMPOSICIÓN DE LAS OBLIGACIONES EN EL TRANSPORTE AÉREO. 53
3.1. La valoración de la necesidad: criterios utilizados .................. 53
3.2. Los condicionantes objetivos y territoriales de las obligaciones .. 56
3.3. El principio de proporcionalidad en la imposición de las obligaciones
.......................................................................... 60
3.4. Competencia y procedimiento ............................................ 63
A. La competencia de los Estados miembros para
imponer las obligaciones ........................................ 63
B. Inexistencia de un procedimiento para imponer las
obligaciones: los deberes formales de comunicación
y publicidad............................................................ 64
3.5. La mutabilidad de la necesidad: modificación y supresión de
las obligaciones ................................................................ 67
4. MECANISMOS DE CONTROL DEL REQUISITO DE NECESIDAD ...... 68
4.1. Revisión de las medidas directamente por los Estados miembros .. 68
4.2. Remisión de la motivación formal ...................................... 69
4.3. Investigación formal por parte de la Comisión europea .......... 71
5. LA IMPOSICIÓN DE OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO EN EL
TRANSPORTE AÉREO EN ESPAÑA............................................... 72
5.1. Una normativa que atiende especialmente la insularidad y el
norte africano .................................................................. 72
5.2. Su aplicación concreta ........................................................ 74
Capítulo Segundo. Contenido y alcance de las obligaciones......................................................................................
77
1. CARACTERÍSTICAS DE LAS OBLIGACIONES ................................. 77
1.1. Prestación mínima o estándar ............................................ 77
1.2. Claridad.......................................................................... 78
2. UNA PRESTACIÓN REGULAR Y CONTINUA ................................ 80
2.1. Regularidad .................................................................... 80
2.2. Continuidad .................................................................... 83
3. LA CAPACIDAD Y OTRAS CONDICIONES QUE SUELEN APARECER. 87
3.1. Capacidad ...................................................................... 89
A. Plazas .................................................................... 87
B. Capacidad, ¿como capacidad económico-financiera?
.................................................................... 89
3.2. Otras condiciones .............................................................. 91
4. LA POTESTAD TARIFARIA........................................................... 94
4.1. Limitación de la libertad de precios: su control administrativo
............................................................................ 94
4.2. El caso español: de tarifas máximas a tarifas de referencia...... 97
4.3. Competencia y procedimiento de aprobación. La revisión de las
tarifas.............................................................................. 99
4.4. La deficiente configuración de la potestad tarifaria como obligaciones
de servicio público .................................................... 102
5. PROVISIONALIDAD DE LAS OBLIGACIONES.................................. 104
10 Índice
6. LA POSICIÓN DE LOS PASAJEROS EN RELACIÓN CON TALES OBLIGACIONES.................................................................................
107
7. LA GARANTÍA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGACIONES:
DIVERSIDAD DE INSTRUMENTOS. EN ESPECIAL, EL RÉGIMEN
SANCIONADOR ......................................................................... 109
8. LA INCIDENCIA DEL EJERCICIO DEL DERECHO A LA HUELGA..... 112
8.1. El transporte aéreo como servicio esencial para la comunidad .. 112
8.2. Su alcance y delimitación .................................................. 115
8.3. Los servicios esenciales para la comunidad: un título de intervención
de mayor cobertura que las obligaciones de servicio
público ............................................................................ 119
Capítulo Tercero. El acto de atribución pública ................ 123
1. LA NECESIDAD DEL ACTO DE ATRIBUCIÓN PÚBLICA Y SUS CONSECUENCIAS
SOBRE EL SISTEMA DUAL DE ASUNCIÓN DE OBLIGACIONES
DE SERVICIO PÚBLICO EN EL TRANSPORTE AÉREO......... 123
1.1. La doctrina sobre el acto público de atribución ...................... 123
1.2. Las dos vías para que los operadores asuman obligaciones de
servicio público en el transporte aéreo .................................. 127
1.3. La asunción a través de autorización en acceso abierto: ¿acto de
encargo público? ................................................................ 129
1.4. El contrato como acto de atribución pública ...................... 132
1.5. Las dos vías ¿pueden ser simultáneas? Contraste con la solución
Analir ...................................................................... 134
2. EN ESPECIAL, EL ENCARGO MEDIANTE CONTRATO.................... 136
2.1. Presupuesto para acudir a esta vía: inexistencia de servicios .... 136
2.2. Concurso ad cautelam : el caso Lourdes, un supuesto guía .. 138
2.3. Contenido mínimo del contrato .......................................... 142
2.4. La duración del contrato .................................................... 146
2.5. El contrato como instrumento del derecho de exclusiva .......... 147
3. LOS REQUISITOS DE LA LICITACIÓN .......................................... 149
3.1. El procedimiento de licitación ............................................ 149
3.2. Los criterios de adjudicación .............................................. 151
3.3. El procedimiento de urgencia .............................................. 153
Índice 11
4. EL GESTOR DEL SERVICIO ......................................................... 155
4.1. ¿Quién puede ser gestor del servicio? .................................. 155
4.2. Los deberes del gestor del servicio........................................ 156
A. La prestación del servicio con cumplimiento de las
obligaciones impuestas .......................................... 156
B. El deber de información ........................................ 157
C. El preaviso para abandonar el servicio .................. 158
5. LA EXTINCIÓN DEL SERVICIO.................................................... 158
Capítulo Cuarto. La compensación de las obligaciones de
servicio público ..................................................................... 161
1. LA DOCTRINA ALTMARK EN LA FINANCIACIÓN DE LOS SERVICIOS
DE INTERÉS ECONÓMICO GENERAL ............................... 161
1.1. La situación pre-Altmark en el sector aéreo ........................ 161
1.2. Formulación y consolidación de la doctrina .......................... 164
1.3. Su plasmación en la normativa aérea .................................. 169
2. LOS CONCEPTOS RETRIBUTIVOS CLAVE..................................... 171
2.1. El importe de la financiación y sus límites .......................... 171
2.2. La determinación de los conceptos ...................................... 173
3. EL RÉGIMEN DE COMPENSACIÓN POR RESIDENCIA ................... 175
3.1. El carácter autónomo de las subvenciones o bonificaciones por
residencia ........................................................................ 175
3.2. Reconocimiento y evolución normativa en España ................ 177
4. ASPECTOS GENERALES DEL RÉGIMEN JURÍDICO PREVISTO EN EL
REAL DECRETO 1316/2001..................................................... 181
4.1. Beneficiarios: acreditación de la condición de residente ............ 181
4.2. El importe de la bonificación.............................................. 185
4.3. Control administrativo ...................................................... 186
4.4. El procedimiento de liquidación .......................................... 187
5. LAS AYUDAS DE PUESTA EN MARCHA: ¿ALTERNATIVA A LAS OBLIGACIONES
DE SERVICIO PÚBLICO? ............................................. 188
5.1. Un marco confuso ............................................................ 188
12 Índice
5.2. Requisitos de las ayudas de puesta en marcha...................... 193
A. Definición previa de una estrategia de desarrollo y
sus características .................................................... 193
a. Sistema o regímenes de ayudas, no ayudas
individuales...................................................... 193
b. Su objeto: nuevas rutas o frecuencias .............. 194
c. Viabilidad económica futura de la ruta o frecuencia
............................................................ 195
d. Temporalidad de la ayuda. Su carácter decreciente
.............................................................. 197
B. Los protagonistas. El papel central de los aeropuertos
regionales.......................................................... 197
C. Los costes subvencionables .................................... 200
D. Las garantías: publicidad, concurrencia y transparencia
.................................................................... 201
5.3. Relación de las ayudas de puesta en marcha con las obligaciones
de servicio público ...................................................... 202
A. Incompatibilidad con otras ayudas, en especial con
las derivadas de obligaciones de servicio público .. 202
B. Obligaciones de servicio público y ayudas de puesta
en marcha: semejanzas y diferencias.................... 203
C. ¿El carácter alternativo de las ayudas de puesta en
marcha?: su posible compatibilidad en diferentes
rutas ...................................................................... 206
Capítulo Quinto. El impacto de la normativa aeroportuaria
...................................................................................... 209
1. LA NOCIÓN DE AEROPUERTO REGIONAL : UNA IDEA DE IDA Y
VUELTA..................................................................................... 209
1.1. Clave en la regulación derogada ........................................ 209
1.2. Su abandono en la reforma................................................ 211
2. CONSECUENCIAS DE LAS OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO
SOBRE LOS SLOTS ..................................................................... 214
2.1. Un derecho de acceso a la infraestructura.............................. 214
2.2. Reserva de slots para rutas con obligaciones de servicio
público ........................................................................ 221
Índice 13
14 Índice
2.3. Licitación pública ante insuficiencia de slots en rutas con obligaciones
de servicio público: un supuesto complementario ........ 224
2.4. Neutralización del pase al fondo de reserva.......................... 227
3. LA INCIDENCIA NEGATIVA DE LAS TASAS AEROPORTUARIAS
SOBRE LA FINALIDAD DE SERVICIO PÚBLICO .............................. 229
3.1. Status questionis: sobrecoste del precio final ........................ 229
3.2. El restablecimiento del interés público: otra vez el Derecho
comunitario ...................................................................... 232
4. UN ASPECTO COMPLEMENTARIO: LA POSIBLE CONFIGURACIÓN
DE LOS AEROPUERTOS COMO SERVICIO DE INTERÉS ECONÓMICO
GENERAL ............................................................................ 234
4.1. Autonomía de la calificación respecto del transporte aéreo y
ámbito ............................................................................ 234
4.2. Relación con las obligaciones de servicio público en el transporte
aéreo .......................................................................... 237
5. VALORACIÓN DEL SISTEMA ....................................................... 238
Epílogo. Diez principios rectores de las obligaciones de
servicio público .................................................................... 241
1. CATEGORÍA DE DERECHO COMUNITARIO ................................ 241
2. ESENCIALIDAD DE LA PRESTACIÓN ............................................ 242
3. ADAPTABILIDAD Y MUTABILIDAD ................................................ 243
4. DIVERSIDAD DE REGÍMENES...................................................... 244
5. PROTAGONISMO ESTATAL .......................................................... 245
6. PROPORCIONALIDAD ................................................................ 246
7. CLARIDAD Y VINCULACIÓN DIRECTA CON LA MISIÓN DE INTERÉS
GENERAL ........................................................................... 247
8. EXCEPCIONALIDAD DE LOS PRIVILEGIOS .................................... 248
9. PROVISIONALIDAD DE LA MEDIDA.............................................. 248
10. ¿TENDENCIA AL VALOR SOCIAL?................................................ 249
Bibliografía .................................................................................. 251